2021 BMW M550i xDrive, – Hay discreto, y después hay 2021 BMW M550i xDrive discreto. No es exactamente el más feísta de la nueva alineación de la Serie 5, el M550i garantiza nueve décimas de la fuerza de la paliza M5, pero envuelto con un paquete por lo general más clandestino. Eso es una información terrible para las personas que aman pasar el rato en su vehículo de juegos, pero una posibilidad atractiva para las personas que quieren volar bajo el radar.
Tanto el M550i como el M5 tienen un motor central similar, un BMW M TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros. En el M550i está afinado para 523 tiros (a 5.500-6.000 rpm) y 553 lb-ft de fuerza (a 1.800-4.600 rpm). El M5 eleva su fuerza hasta los 600 CV, pero la fuerza es realmente equivalente.
El 0 a 100 mph se presenta en 3,6 segundos en el M550i, unos apenas cómodos 0,4 segundos más lentos de lo que el M5 puede supervisar. La velocidad máxima es de 130 mph, desbloqueable a 155 mph en el caso de que se pague un extra. La transmisión automática deportiva de 8 velocidades ofrece modos manuales y de juego junto con el Launch Control, en los dos casos, aunque las proporciones específicas varían entre los vehículos.
Se podría decir que hay dos contrastes principales. La primera es la capacidad de tracción trasera del M5, que impulsa lo que normalmente es un vehículo de tracción total para empujar toda su capacidad al pivote trasero, todo sea dicho. Eso es una información sorprendente en el caso de que tengas calles anchas y vacías o una pista de carreras ventajosa, y seas una persona que aprecia el balanceo de la cola. En las calles más estándar, en el ínterin, la forma en que el dibujo en el modo RWD, además, incluye el cierre de una parte de los marcos electrónicos que ayudan a mantener el M5 estable probablemente restringe su utilidad.
El M550i tiene el marco de BMW xDrive AWD como estándar, así, y ordinariamente predisposición hacia los neumáticos traseros, excepto si las solicitudes de pie en cualquier caso. Tiene un diferencial deportivo M, suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente, y los frenos M Sport, sin embargo, no una parte de la más elegante de cuidar de los aspectos más destacados de la M5. Por supuesto, comienza en $ 76,800 (además de $995 objetivo), mientras que un M5 le obstaculizará $ 103,500 antes de objetivo.
La otra distinción clave es el estilo. Habiendo eludido la nariz actual de BMW del día, los dos coches realmente parecen genuinamente limitados cerca de una parte del fabricante de automóviles de otros exóticos en curso M-favorable. En definitiva, el M550i mantiene sus rejillas de ventilación y divisores de aire más con respecto al resto de la Serie 5; no tiene las “branquias M” del parachoques delantero y hay algo menos de adornos cromados.
Realmente, se podría decir que es tal vez excesivamente circunspecto. Parado, las llantas M – de 19 pulgadas de serie, aunque subidas a las formas de 20 pulgadas de 1.100 dólares y equipadas, para mi situación, con elásticos de invierno Pirelli SOTTOZERO – son atractivas, aunque avanzando se podría confundir sin duda el M550i con un Serie 5 “normal”. El $ 1,950 Aventurin pintura roja metálica rollos de una mejora decente de la norma oscura, plata, tenue, o blanco que abruma la paleta de colores para los vehículos de extravagancia en el momento actual, sin embargo, sólo se suma a la sensación de algún grado sigiloso.
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Sin embargo, el conductor se lleva la última risa. Puede que no tenga el mismo número de caballos de fuerza -o que no haga un sonido tan rebelde- que el M5, pero el M550i no es ningún holgazán. La velocidad en línea recta es inmensa, y la AWD se muestra implacable incluso en las resbaladizas calles de invierno del Medio Oeste. No hay que esperar a que los turbos digan algo, no hay holgura en la caja de cambios. Basta con bajar el pie correcto y, después, whoosh, te acercas peligrosamente a las tres cifras antes de que lo entiendas.
En las curvas, el bajo centro de gravedad y todo el agarre son una fantástica muestra de por qué los vehículos deportivos son mejores que los enormes y sobrealimentados SUV e híbridos. BMW no carece de ellos, sin embargo, ninguno puede tratar muy como el M550i en el extranjero. Parece mucho más modesto vehículo, en las formas más ideales, hábil y fácil. El $3,600 Paquete de Manejo Dinámico ayuda allí, con su bajada de la Suspensión Adaptativa M Profesional, Estabilización Activa del Rollo, y el control de los neumáticos traseros que ayudan a mantener el nivel del M550i y disminuir su círculo de giro.
Sin embargo, al no estar ajustado al máximo para una mayor ejecución, el M550i 2021 es un vehículo innegablemente más llevadero. Golpear la captura de Confort, o dejar el BMW en el modo adaptativo para hacer su propia suspensión, motor, y las opciones de transmisión, y no hay ningún comercio de complacer a pesar de su capacidad de ir rápido.
Obviamente, la cantidad exacta del gran tratamiento que se obtiene depende de lo liberal que es con las alternativas. De serie, hay cuero de vaca en los asientos y el volante con costura de contraste; la piel de becerro Nappa más elegante es un rediseño de 1.000 dólares. Los asientos delanteros tienen cambio de potencia, sin embargo, usted pagará extra para el calentamiento, la refrigeración, y el roce de la espalda. El techo corredizo de la fuerza es estándar, junto con los faros LED versátil completo, una tapa del maletero de la fuerza, y la sección sin llave.
El infoentretenimiento utiliza la pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas que hemos visto en otros BMWs tardíos, y hay ruta y una segunda muestra de 12,3 pulgadas para mostrar los controles del conductor. Apple CarPlay a distancia y Android Auto por cable son de serie, mientras que un marco de sonido Bowers and Wilkins es una opción de 3.400 dólares. Los sensores de parada y una cámara de giro son estándar, sin embargo las cámaras de 360 vienen como un componente del paquete de asistencia de estacionamiento de $800 junto con el estacionamiento automático. El paquete Executive, de 2.150 dólares, añade revestimientos traseros, una pantalla de visualización frontal, carga remota de teléfonos, control de movimiento y más puertos USB.
Las advertencias laterales vulnerables, las alertas de despegue de la trayectoria y las advertencias de impacto frontal con ayuda de frenado a baja velocidad se incorporan de serie, y el paquete de asistencia a la conducción Plus, de 1.700 dólares, añade el asistente de atascos de BMW y el asistente de conducción activa Pro. Eso implica un control de viaje versátil con enfoque de trayectoria y ayuda de movimiento equívoco, además de otras cosas. La ayuda de control de BMW es sorprendentemente adecuada, y funciona tanto dentro como fuera de las carreteras interestatales aisladas, sin embargo pide que mantengas la mano en el volante.
En la parte trasera hay mucho espacio para dos adultos, con el asiento del medio más proporcionado para los jóvenes. El compartimento de almacenamiento tiene unos sensatos 14 pies cúbicos para jugar, creciendo con el asiento trasero dividido 40/20/40 cuando sea necesario. Sin duda, usted obtendrá sustancialmente más espacio de carga en un SUV como el 2021 X5 M50i, sin embargo, usted igualmente ir cada vez más lento más gas. La EPA califica al M550i con 17 mpg en ciudad, 25 mpg en autopista y 20 mpg en carretera consolidada, y en la medida en que no conduzcas con demasiada energía son números realmente sencillos de alcanzar.
La cuestión es que también es excepcionalmente sencillo alcanzar cifras cercanas a las del M5 en lo que respecta a la valoración. Mi vehículo de la encuesta se registró en $ 93,735 incluyendo el objetivo, sin embargo, al mismo tiempo, no tenía asientos ventilados delanteros o frotar la espalda. Seguramente hay algunas exclusiones humillantes en la comodidad de alojamiento estándar, BMW claramente el gasto de la parte principal de su dinero en efectivo en la ejecución.
