2020 Chevrolet Corvette –.com-En algunos casos, se produce un coche y un camión que deja el panorama automovilístico diferente al anterior. En la jerga actual de Silicon Valley, nos atreveríamos a etiquetar un coche así como un «» disruptor»». El último coche que cambió tan drásticamente el mundo del automóvil fue el Tesla Design S, nuestro Automóvil del Año 2013.
En esta ocasión, nuestro Vehículo del Año MotorTrend 2020, el Chevrolet Corvette, cambia totalmente el orden de las cosas. Sencillamente, nunca antes se había conseguido tanto exotismo sobre cuatro ruedas por tan poco dinero. O debo decir, tanto exotismo excelente.
Chevrolet Efficiency no llamó por teléfono al primer Corvette con motor central de la historia. Lo marcó, lo masajeó, lo afiló, elaboró el nuevo ‘Vette hasta el factor de lo casi difícil. El vehículo de octava generación llevará a los concesionarios a personas que antes no habrían entrado. El Corvette con motor central es un cambio de juego, un factor de inflexión, y también un indicador de que cuando los estadounidenses nos proponemos realmente una tarea, hay que tener cuidado. Porque rápidamente estarás parado en la luna- o conduciendo los coches y camiones deportivos comparables a ella.
2020 Chevrolet Corvette pict
Contentsshow12020 Chevrolet Corvette Especificaciones1.1A Carácter disciplinado
2020 Chevrolet Corvette Stingray Z51
TIPO DE VEHÍCULO
motor central, tracción trasera, 2 pasajeros, targa de 2 puertas
PRECIO DE PRUEBA
88.310 $ (precio base: 64.995 $)
TIPO DE MOTOR
V-8 de 16 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible
Cilindrada376cu in, 6162 cc
Potencia495CV a 6450 rpm
Par470
lb-ft @ 5150 rpm
TRANSMISIÓN
Automática de doble embrague de 8 velocidades
CHASIS
Suspensión (F/R): brazos de control / brazos de control
Frenos (F/R): Disco ventilado de 13,6 pulgadas/
Disco ventilado de 13,8 pulgadas
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S ZP, F: 245/35ZR-19 (89Y) TPC Spec 3120 R: 305/30ZR-20 (99Y) TPC Spec 3121
2020 Corvette Precio, Especificaciones Impresionante potencia y aceleración
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 107,2 pulg.
Longitud: 182,3 pulg.
Anchura: 76,1 in
Altura: 48,6 pulgadas
Volumen de pasajeros: 51 pies cúbicos
Volumen de carga: 13 pies cúbicos
Peso en vacío: 3647 lb
C/D
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
Desplazamiento, 1 pie: 0,2 seg.
De cero a 100 km/h: 2,8 segundos
Cero a 100 mph: 7,2 seg.
Cero a 130 mph: 13,2 segundos
De cero a 240 km/h 19,4 segundos
Arranque en marcha, 5-60 mph: 3,5 segundos
Velocidad máxima, 30-50 mph: 1,9 segundos
Velocidad máxima, 50-70 mph: 2,5 seg.
En parado ¼ de milla: 11,2 segundos a 122 mph
Velocidad máxima (limitada por la resistencia, según el fabricante): 184 mph
Frenada, 70-0 mph: 149 pies
Sujeción a la carretera, en un skidpad de 300 pies de diámetro: 1.03 g
C/DFECONOMÍA DE
COMBUSTIBLE
Conducción en carretera a 75 mph: 26 mpg
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)
Combinado/ciudad/carretera: 19/16/26 mpg
ALTAS: Crucero relajado, mascota de pista salvaje, interior bien ejecutado
Desde el momento en que surgieron los informes de que el motor de la siguiente generación de Corvette C8 podría trasladarse detrás de los asientos, la anticipación de que el coche y el camión sería un avance, un descubrimiento, así como una revolución ha seguido realmente como una oscuridad lunar. Actualmente está aquí. Y se parece más a un Ferrari que a un Corvette, con los mismos porcentajes de avance en la cabina que todos los hiperrápidos y megadólares del mercado. Así como también lo hemos conducido extensamente. Entonces, ¿ha construido Chevrolet un supercoche para las masas -un Ferrari americano- o simplemente un Corvette mucho mejor? La respuesta es sí, pero con un asterisco. Es complicado.
Exposición directa inmersiva
Hicimos nuestra evaluación invirtiendo una semana en un C8 equipado con el plan de rendimiento Z51 con capacidad de pista de 5.000 dólares y también amortiguadores magnetorreológicos FE4 opcionales (1895 dólares adicionales), la variación más popular disponible en el lanzamiento.
Lo condujimos durante los viajes. Lo probamos en pista para examinar sus capacidades de rendimiento. Además, hemos cronometrado vueltas en el Grattan Raceway, más allá de Grand Rapids, Michigan, tanto en el C8 como en un Vette C7-gen Z51 igualmente equipado para ver si la ventaja de manejo declarada del modelo de motor central sobre su predecesor de motor delantero es real.
BAJAS: El diseño palidece al lado de un Ferrari, el volante cuadrado sigue siendo extraño, la nota del motor es demasiado tenue en la ciudad.
Al margen de esos pinchazos y empujones, hemos terminado que el nuevo C8 es magnífico, fantástico, además de muy cualificado. Quizás incluso revolucionario. Y también hemos llegado a la conclusión de que, a pesar de su larga lista de atributos convincentes, todavía no es todo lo que esperábamos que fuera. Como decíamos, es complicado.
Independientemente de las suposiciones del mundo para el C8, Chevy tenía las suyas propias. Sí, la empresa deseaba interesar a los clientes más jóvenes que tan pronto pegaban pósters de Lamborghini Countachs en las paredes de sus habitaciones. Sin embargo, el Corvette, una vez más llamado Stingray, fue creado para habitar exactamente la misma zona del mercado que antes. Alrededor del 50 por ciento de los compradores de Corvette adquieren el modelo de entrada, por lo que un C8 de base opta a sólo 59.995 dólares, muchos miles menos que los McLaren, Ferraris y Lamborghinis que parecen. El grupo Corvette tampoco quería aturdir a sus devotos propietarios con un automóvil tan extraño que no pudieran soportarlo. «Inicialmente diseñamos un automóvil con motor central», nos informó un experto del grupo Corvette. «Luego necesitábamos convertirlo en un Corvette». Ese es el marco en el que hay que juzgar al nuevo C8.
Dando en el clavo
Para desentrañar nuestros sentimientos respecto al C8 Stingray, hay que empezar por examinar sus prestaciones, que sin duda están a la altura de las expectativas. Con el 60,6 por ciento de su masa sobre los neumáticos traseros -el C7 Stingray tenía una distribución del peso entre la parte delantera y la trasera de aproximadamente el 50 por ciento- el C8 es implacable al salir de la línea. Tenga en cuenta que nuestro auto de examen muy opcionado evaluó 3647 libras, 195 más que un C7 Z51 2019 que revisamos. Con el escape de eficiencia de modo dual que se incluye en el paquete Z51, el LT2 V-8 de 6,2 litros en la cola del C8 hace 495 caballos de fuerza (los autos y camionetas base sin ese escape hacen 490). Eso supone un aumento de 35 ponis respecto al motor del C7 Z51, que mantiene las proporciones de libras por caballo de ambos coches y camiones esencialmente equivalentes.
Ayudado por su caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades -la única transmisión disponible- y también por un sistema de control de lanzamiento bien calibrado, el C8 arranca de cero a 100 km/h en 2,8 segundos. Eso es 1,1 segundos más rápido que el último C7 Z51 que evaluamos con transmisión manual. El C8 incluso supera las tandas de cero a 100 km/h de los C7 Z06 de 650 CV y C7 ZR1 de 755 CV más rápidos a los que hemos sometido a nuestro equipo de examen, los cuales se deshacen de la batalla con la retención en marchas reducidas. Sí, viajan más rápido que el flamante Vette al final del cuarto de milla, que el C8 lleva a cabo en 11,2 segundos a 122 mph, sin embargo el factor está hecho: La configuración de motor central se asienta desde un comienzo de pie.
El C8 dejó de 70 millas por hora en 149 pies y se aferró a la skidpad en 1,03 g con un subviraje bastante más de lo que estábamos anticipando, teniendo en cuenta nuestras experiencias al conducir. Ninguna de esas métricas de los marcos son mejoras sobre el C7, que cayó en 139 pies y dio vueltas alrededor del skidpad en 1,06 g. La culpa parcial puede ser echada al aumento de peso del C8. Sin embargo, el nivel completo de la más actualizada Corvette tratar con la supremacía jugaría durante el lavado de calor en la pista de carreras.
Un carácter disciplinado
Mientras que el rendimiento del C8 lo posiciona dentro de los límites del curso de superdeportivo, las cuestiones de personalidad tan altas como la capacidad. Es aquí donde sus suposiciones seguramente impactarán en cómo se siente con respecto al C8. Es indiscutible que, si pretende llevar el culo por un trozo de asfalto que se retuerce, este coche lo hará a velocidades asombrosas, con un agarre similar al de la acera y también con la seguridad de un coche nacido para el trabajo. Hay 6 ajustes de conducción, y también el paquete de amortiguación FE4 también incluye el sistema de Administración de Tracción de Eficiencia para ajustar el control de seguridad del coche para el uso de la pista. Cambie a cualquiera de las configuraciones más agresivas con el incómodo dial de la consola de la instalación, pulse el botón de la palanca de cambios a la derecha en la configuración manual, así como aguantar. Cuanto más rápido vayas, mejor se siente el C8. La dirección corta como la de un coche de carreras, y los límites de las curvas están prácticamente fuera de alcance en la calle, aunque la sensación de la dirección y las respuestas no son tan comunicativas como las de un Porsche 911 o un McLaren 720S. Al salir de los bordes con el acelerador a fondo, el enorme V-8 retumba como un motor de NASCAR, y el automatizado de doble embrague proporciona cambios nítidos cuando se tiran de las levas en la parte trasera del volante de dirección.
En la mayoría de los casos, no vas a arrollar carreteras reviradas como un lanzallamas de cuatro ruedas; vas a desear un coche un poco más zen. La usabilidad bimodal y diaria ha sido durante mucho tiempo un atributo de Corvette, así como el C8 continúa con esa costumbre. En el modo de excursión, se transforma en un relajado motorista diario, con una conducción más suave que la de muchos coches de actividades deportivas, con un guiado más ligero que el de un Malibu, y una nota de motor que apenas es un murmullo. La transmisión pasa desapercibida a través de sus 8 equipamientos, aunque puede ser un poco descuidada al reducir la marcha si se aprieta el acelerador. El aislamiento acústico integral ha hecho que el C8 no sólo sea más silencioso en 3 decibelios a 70 mph que el C7, sino que sea simplemente silencioso. Este tipo de capacidad de transmisión dinámica casi no tiene precedentes en el mundo de los exóticos con motor central.
Hay 3 opciones de asiento en el C8: GT1, GT2 (consistía en el 3LT trim), así como la mucho más hostil Competidores Sport contenedores. Las sillas GT2 en nuestros coches de examen y el camión eran suaves en los lugares ideales, pero maravillosamente de apoyo para las curvas amped-up. Este es un coche que puede conducir en cualquier momento, en cualquier lugar – que consiste en claro a través de la nación – sin que te cansa. Además, tiene un área útil en las bodegas de carga tanto delanteras como traseras. Así que, adelante, llévalo al supermercado.
Pero la conducción regular también es donde el C8 se tropieza con suposiciones elevadas. Incluso más de unos pocos de nosotros estaban deseando aún más carácter, aún más drama, así como la individualidad extra cuando no estábamos martillando. Los Ferraris y los Lamborghinis te miran como tigres enjaulados también cuando estás paseando por el centro de la ciudad. El guiado de Porsches así como de McLarens es mucho más brillante que el de los Corvette a precios reducidos. A menudo deseamos que el nuevo Stingray se sintiera un poco más ruidoso así como más descarado, un poco más parecido al C7. ¿Puede un coche que parece tan molesto ser realmente demasiado mejorado? Ahí es donde el asterisco está disponible en.
Afrontando la realidad
Tenemos un par de reservas con respecto al interior del nuevo Stingray, sin embargo. Nuestro auto, un ejemplo bien equipado con el plan de $ 11.950 3LT, se jactó de cuero flexible, tenso cosido en la mayoría de sus superficies interiores, además de los adicionales como el ajuste de fibra de carbono $ 1500. Usted descansa más adelante, en contraste con la ubicación de los asientos en el C7, aunque la vista sobre la profunda consola de la cabina no es tan panorámica como lo es en algunos otros coches de motor central y camiones. El panel divisor del habitáculo que alberga el climatizador parece molesto, pero no lo es. El extraño volante cuadrado es, sorprendentemente, tan fácil de usar como uno redondo, además de ofrecer una visión clara de la colección de escala electrónica programable. Las palancas de la columna de dirección están un poco al alcance de la mano, y el resplandor del cristal trasero a veces oculta lo que se queda atrás. La cámara electrónica del espejo retrovisor digital que es estándar en 2LT y también 3LT adornos resuelve este problema, sin embargo; que da una vista sin obstáculos de cualquier cosa detrás de usted. En general, este es, con mucho, el mejor Corvette en su interior.
El C8, además, es el Corvette más destacado de todos los tiempos. El borrado de todo el equipo caro en nuestros coches de prueba y el camión-que tenía todo tipo de extras que realmente no lo hacen conducir mucho mejor, incluyendo un dispositivo de elevación frontal $1495 para despejar las calzadas empinadas y $995 bien vale la pena de fibra de carbono motor-compartimiento garnish- no transformar exactamente cómo nos sentimos al respecto. Sin embargo, bajaría el precio considerablemente. Para un coche de base con el paquete Z51 y también amortiguadores FE4, usted está considerando sólo $ 66,890. Esto es absolutamente nada menos que la democratización del vehículo único.
Así como considerar esto: El C8 Stingray es sin embargo la salva de apertura en el cambio de superdeportivo de Chevy. Es un secreto reconocido que pronto le seguirán varios C8 más potentes, impulsados por motores V-8 de 32 válvulas DOHC y de cigüeñal plano, que comienzan con más de 600 caballos de potencia y varían hasta un cruce de casi 1.000 caballos. Esas versiones probablemente ofrecerán toda la complejidad que cualquier persona pueda desear.
Ese es el futuro. Esto es el presente, y también está claro que el nuevo C8 no es sólo un Corvette mejor, sino un supercoche para el resto de nosotros – imperfecciones al margen. Simplemente tendrás que reajustar tus expectativas para adaptarte.