El Octane Booster

no es nada nuevo para los propietarios de vehículos motorizados, ya sean coches o motos. Como su nombre indica, este líquido suele utilizarse para aumentar el octanaje del fuel-oil (BBM).

Cada coche suele tener un octanaje recomendado de BBM (Fuel Oil) según el fabricante. El octanaje recomendado del combustible, por supuesto, se ha ajustado a las especificaciones y la compresión de cada coche.

Por lo tanto, se anima a los propietarios de automóviles a llenar el combustible de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Pero, desgraciadamente, algunos propietarios de coches prefieren utilizar combustible de bajo octanaje y mezclarlo con un aditivo para aumentar el octanaje.

Este líquido suele utilizarse como alternativa para los propietarios de vehículos que se encuentran fuera de la zona. Esto se debe a que no todas las gasolineras proporcionan gasolina de alto octanaje allí.

Además, se considera que este método puede aumentar el rendimiento del vehículo y es más rentable, en comparación con tener que comprar combustible de alto octanaje, que es más caro.

Aunque es capaz de ahorrar costes, este método resulta tener un impacto negativo en los componentes del vehículo.

El potenciador de octanaje tiene el potencial de dañar el inyector

Contentsshow1El potenciador de octanaje tiene el potencial de dañar el inyector2La mayoría de los potenciadores de octanaje son potenciadores de octanaje no oxigenadosEl

uso de la solución potenciadora de octanaje tiene el potencial de dañar los inyectores y las bujías. Con el uso continuado, el aislante se volverá rojizo y habrá una línea delgada en el extremo de la bujía.

Cuando hay una marca capilar alrededor del electrodo central, significa que la corriente que fluye hacia la carcasa metálica puede dañar el aislador.

Esta condición hace que el motor no responda debido a un encendido imperfecto, dificultad para arrancar y un mayor consumo de combustible.

No sólo eso, también pueden producirse daños en la bobina. De hecho, un impacto más severo puede hacer que el vehículo baje el motor.

El uso continuado de la solución potenciadora del octanaje también puede dejar incrustaciones en algunos componentes, como los filtros y los canales de material, así como hollín o depósitos en los inyectores que son difíciles de limpiar.

En consecuencia, los propietarios de vehículos tendrán que entrar y salir del taller para limpiar el hollín que ha contaminado la cámara de combustión del motor.

Ver también : Función de los aditivos para gasóleo en realidad para los motores de los coches

La mayoría de los aumentadores de octanaje son potenciadores de octanaje no oxigenados

Hasta ahora, los potenciadores de octanaje utilizados por los indonesios siguen siendo importados y la mayoría de ellos son potenciadores de octanaje no oxigenados.

La mezcla de potenciadores de octanaje no oxigenados puede dañar el sensor del vehículo para que no sea óptimo.

El sistema del sensor de oxígeno debe mantenerse para mantener las bajas emisiones de escape durante toda la vida del vehículo, sin embargo, el uso de aditivos puede afectar a las condiciones de funcionamiento del catalizador y otros componentes, incluido el sensor de oxígeno, aumentando así las emisiones del vehículo.

Además de dañar los componentes del coche, se alega que este producto también tiene el potencial de dañar el medio ambiente.

Porque en este líquido hay una mezcla de varios elementos metálicos consistentes en hierro (Fe), plomo (Pb) y manganeso (Mn).

Se sabe que estos elementos son muy peligrosos y afectan negativamente al medio ambiente y también a la salud de los jinetes.

Para proteger el medio ambiente, la salud y el rendimiento del motor, se recomienda encarecidamente a los propietarios de vehículos que utilicen el combustible de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Cada fabricante debe haber calculado el tipo y las especificaciones del motor, la compresión y el RON BBM que corresponde al motor.

Por lo tanto, el fabricante definitivamente no recomendará el combustible para el vehículo que fabrica. Además de tener que utilizar el combustible según las recomendaciones del fabricante, el mantenimiento rutinario del vehículo también puede determinar si el consumo de combustible del coche es bajo o no.