Elmejor crossover pequeño de Hyundai, el nuevo Hyundai Bayon, es el hatchback en miniatura más lejano que se ha puesto a la venta como híbrido en Europa, junto con otros vehículos nuevos como el animado Ford Puma. En cualquier caso, por la parte de atrás, el Bayon parece, según todos los indicios, un elogio de primera categoría a, muy posiblemente, los planes americanos más aborrecidos de la historia: El Pontiac Aztek.
Actualmente tenemos un mundo cargado de racionalistas teológicos del Pontiac Aztek, pero yo no soy uno de ellos. Es una noción poco práctica compuesta por otras nociones mal concebidas, golpeada con un nombre descortés para rematarla. Todo está mal en la publicidad y en los negocios en ese punto, a mis ojos. Sea como fuere, no puedo evitar pensar en lo que ven los planificadores del nuevo Hyundai Bayon cuando echan un vistazo al Aztek.
Obviamente, no puedo afirmar si alguien que trabaja en Hyundai se sintió realmente atraído por la apariencia del Pontiac Aztek. Cuestiono profundamente que haya habido alguna vez una foto de un Pontiac pegada en una sala de reuniones de Hyundai, sin embargo este mundo es progresivamente desordenado y estoy persuadido de que cualquier cosa puede ocurrir. ¿Por qué otro medio podría aclarar la particular similitud del cruelmente calculado plano de la espalda inclinada del nuevo Hyundai Bayon con el robusto pecho caído del notorio Aztek? ¿Qué tal si los analizamos sin rodeos?
Simplemente sé que algunos de ustedes intentarán aconsejarme que no hay parecido, sin embargo yo lo veo, y en el Hyundai me gusta. En los dos modelos, la luneta trasera está calculada de tal manera que se encuentra con el borde trasero del “bring forth” de cada vehículo, y luego se separa de otro tablero de la carrocería tenue y lustroso por una u otra carrocería o una barra de luces. Sólo una porción delgada de la carrocería coordinada de sombra se permite mirar hacia fuera en las capas del plan de espalda antes de revestimiento de plástico oscuro de cerca de la estructura indistinguible en los dos híbridos viene de la base y sándwiches todo en dos pilas visuales reconocibles en el par.
Sin embargo, si se echa un vistazo al perfil de los dos vehículos, el sueño se desvanece rápidamente. El Hyundai muestra que un par de líneas de carácter cuidando en el giro de la parte trasera del hatchback no hará que parezca como un barco de barcaza desde el lado, sin embargo, entiendo que tomó un par de edades para tal plan de pensamiento para ser regulada en su mayor parte a través de la empresa.
En la posibilidad de que usted escaló el Bayon hasta un par de tamaños de la sección, me imagino que pasaría fácilmente como un vigor concebible a la forma notoria de la azteca de la parte posterior. Por suerte para el Bayon, la vista trasera es la única comparación genuina de estilo con el Pontiac – todo lo demás es positivamente una mejora a mis ojos – y donde las similitudes terminan.
El tablero oscurecido del Hyundai en su incubadora trasera es una fuerte carrocería brillante y no una ventana de cristal, que el tablero seccionado inferior es en el Pontiac Aztec. Ese era todo el encanto de ese plan – para tener más vidrio para ver fuera de (independientemente de si la división era realmente irritante). El Hyundai toma una puñalada en esa utilidad, y más bien entiendo que sólo tiene que parecerse a un Pontiac.
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Obviamente, otros vehículos actuales, similar a la cuestionable 2016 Prius por razones desconocidas, recibió una mirada comparable ventana trasera dividida:
Sin embargo, creo que el Bayon es decididamente el más cercano a la Aztek en un poco de tiempo. En todo caso, hasta que el Tesla Cybertruck llegue a la creación.
El Bayon lleva el nombre de alguna pieza antigua y extravagante de Francia y el modelo juega un motor de tres cámaras de 1.0 litros con un marco de transmisión de raza cruzada suave de 48 voltios en dos opciones de fuerza. El ajuste de la base obtiene 98 unidad y 127 lb-pie de la fuerza, y una segunda forma de un motor similar obtiene algo más con 118 HP y una cifra de fuerza similar. Siendo Europa, todos los vehículos vienen de serie con una transmisión de seis velocidades y la DCT de 7 velocidades programada es una alternativa cargada. El pequeño campeón más frágil necesita unos 10,7 segundos para llegar a las 60 mph, por lo que no puedes dejar de pensar en por qué no se vende aquí.
El mejor crossover pequeño de Hyundai añade un gran sabor al diseño del Pontiac Aztek
Tal vez debería ser así. Los estadounidenses compran una tonelada de vehículos razonables, una gran parte de los cuales son simplemente monstruosos y son pasados por alto por los clientes, ya que son ignorados por numerosos vendedores y fabricantes de automóviles. El Bayon es a partir de ahora dependiente del i20 hatchback que de una manera u otra muy obtener stateside, por lo que parece ser factible. Además, me confunde por qué Ford no suplantó el Fiesta con el híbrido Puma, ya que ambos son de un tamaño similar y el Puma es simplemente algo levantado, básicamente. ¿Debo confiar en que los americanos no aceptarán eso?
¿Cómo de razonable diríamos que estamos hablando? Bueno, el actual Hyundai Kona comienza en 21.060 libras en el Reino Unido, y este será menos caro que eso. Los costes de venta al por menor son, en general, menos caros en los Estados Unidos en contraste con Europa cuando se venden modelos similares aquí, por lo que podríamos estar hablando de un potencial vehículo de los tres más razonables de los Estados Unidos aquí la gente.
En el caso de que pudiera conseguir una de seis velocidades, me gustaría investigar un tipo de N-tuned Hyundai Bayon, aunque sólo sea por los grandes tonos y el aturdimiento individual de considerar que es un azteca desde el punto correcto cada vez que se acercó. Probablemente averiguaría cómo hacer de ese tablero oscuro una ventana, también, sólo por mi propia satisfacción.