RPMinestables en el coche cuando se enciende el AC –.com-

Un problema del que se queja mucho el lector Autoexpose es un problema de RPM que fluctúa cuando se enciende el AC.

Es posible que tenga que instalarlo en el sistema de AC del coche, recordando que los síntomas aparecen sólo cuando el AC está encendido. Pero eso no garantiza la verdad, la regulación del motor hasta el sistema AC es muy compleja. Podría ser del propio motor.

Por lo tanto hoy Autoexpose explicará qué causas pueden afectar a la máquina se vuelve inestable con la solución.

Contentsshow1RPM del coche inestable cuando se enciende el AC1.11. Daños en el control de la velocidad de ralentí1.25. El sistema de ralentí del motor tiene un problema

1. Daños en el control del ralentí

El control del régimen de ralentí (ISC) es un componente del sistema de inyección que regula las RPM del motor al ralentí o en parado para que se mantengan estables en función de la carga de trabajo.

Normalmente, el ISC ajusta las RPM del motor a 750-800 rotaciones por minuto. Pero la carga de trabajo del motor siempre está cambiando, por lo que el ISC puede fijar las RPM al ralentí en 1000 RPM. Por ejemplo, cuando hay una bujía que muere, y cuando el compresor de aire acondicionado está activo, aumentará la carga de trabajo del motor para que el ISC eleve automáticamente las RPM de ralentí.

Pero, ¿y si el ISC tiene un problema?

Por supuesto que causará algunos síntomas, como el motor al ralentí, hasta que las RPM del motor fluctúan cuando el AC se apaga o se enciende.

Si conectamos la avería del ISC con el AC encendido, por supuesto que hay una correlación, porque el ISC es el que eleva las RPM del motor para que el motor no se apague cuando el compresor del AC está encendido. Así que cuando el ISC tiene un problema, automáticamente habrá problemas con las RPM del motor cuando el AC está encendido.

Sin embargo, este problema es relativamente leve porque sólo hace que las RPM fluctúen cuando el AC está encendido. Por lo general, esto sólo se debe a una aguja ISC sucia. Por lo tanto, para solucionarlo, sólo tenemos que limpiar el componente ISC.

2. Válvula de gas llena de suciedad

Además de los daños en el control de velocidad de ralentí, las subidas y bajadas de revoluciones del coche también pueden ser causadas por el estado del cuerpo del acelerador que está lleno de suciedad.

Entonces, ¿qué hacer con el aire acondicionado del coche?

Como sabemos, la válvula de gas es un componente que sirve para regular el flujo de aire en la cámara de combustión. En la posición de ralentí, la válvula de gas se abre muy poco porque parte del aire al ralentí entrará por el canal de ralentí. Pero sigue entrando aire a través de la válvula de gas.

¿Pero qué pasa si la válvula de gas está obstruida con suciedad? esto causará que el débito de aire que pasa se vuelva inestable como resultado las RPM del motor subirán y bajarán. Especialmente cuando se enciende el AC, la necesidad de aire se vuelve más, por lo que se sentirá muy inestable cuando se enciende el AC.

Generalmente la suciedad en la válvula de gas es causada por el efecto de un filtro de aire demasiado sucio, o que nunca ha sido reemplazado. Es cierto, hay un intervalo de limpieza del filtro de aire que suele ser de unos 10 mil KM. Pero para aquellos que están en una zona polvorienta, el filtro de aire se ensucia más rápido, por lo que hay que limpiarlo más a menudo.

Para limpiar el filtro de aire, basta con utilizar una ráfaga de viento mientras se limpia la válvula de gas, se necesita la ayuda de un limpiador de escala como un limpiador de carburadores.

3. El colector de admisión tiene una fuga

En el sistema de inyección, la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión es calculada por el medidor de flujo de aire o flujo de masa de aire, este sensor se encuentra generalmente después del filtro de aire antes de la válvula de gas.

Los datos del medidor de flujo de aire son utilizados por la ECU para determinar la cantidad de gasolina que el inyector debe rociar para que el rendimiento del motor sea ideal.

Pero cuando hay una fuga en el canal de admisión, especialmente después del sensor de flujo de aire, la historia es diferente. Esta fuga hará que las lecturas del sensor sean incompatibles, porque el sensor lee el flujo de aire que sólo pasa por el sensor mientras que la cantidad de aire resulta ser mayor porque el aire es aspirado a través del colector de admisión agrietado.

Esto hará que el rendimiento del motor sea caótico, por lo que pueden surgir problemas como la inestabilidad de las RPM.

Entonces, ¿cómo superarlo?

Es necesario encontrar grietas en el colector de admisión, si hay hay que reemplazar la parte agrietada. Además de las grietas, las conexiones que no están apretadas también pueden causar fugas.

4. Circulación no fluida del freón

Lo que aumenta la carga de trabajo del motor cuando se enciende el AC, es debido a la circulación del freón. Así que cuanto más largo sea el recorrido de la circulación del freón, mayor será la carga de trabajo del motor. Pero, por lo general, la circulación de freón se ha ajustado de tal manera como para ser capaz de motor.

Pero la historia es diferente si la circulación de freón no es suave, esto aumentará la carga de trabajo del motor de modo que cuando el acondicionador de aire se enciende el motor recibe más carga como resultado las RPM del motor se vuelve inestable.

La circulación del freón generalmente se puede interrumpir en partes;

Condensador de aire acondicionado obstruido
Desgaste del compresor de aire acondicionado

El problema número cuatro ha entrado en el ámbito del problema del sistema de CA por lo que para comprobarlo necesita la ayuda de un comprobador de presión del colector de CA para averiguar si la presión del freón de CA es estable o no. Si hay una circulación bloqueada, el probador de aguja se vuelve inestable.

5. El sistema de ralentí del motor tiene un problema

Lo anterior ya se ha aludido, cuando la carga de trabajo del motor aumenta debido a un compresor AC activo, el ISC aumenta automáticamente las RPM del motor en ralentí, esto se llama el sistema de ralentí.

El ISC en sí está regulado por la ECU, mientras que la ECU estándar es el compresor y el sensor de presión de freón AC. Así que si el sensor está dañado, o el cable del sensor se despega puede causar un desajuste en la lectura de los datos.

Como resultado, el sistema de ralentí dará un error de modo que las RPM del motor subirán y bajarán incluso cuando el AC esté encendido.

La solución RPM inestable del coche cuando el AC se enciende enlos asuntos de los sistemas eléctricos como este es escanear utilizando un ordenador.