Porque no se activa el compresor del aire acondicionado

Las averías del aire acondicionado suelen ser difíciles de diagnosticar. Incluso los sistemas más sencillos pueden utilizar relés eléctricos y temporizadores para controlar el funcionamiento del compresor. Los controles más complejos pueden interrumpir el funcionamiento para proteger los componentes del sistema o para regular la temperatura interna del vehículo. Otros componentes importantes pueden simplemente desgastarse con el tiempo. Averiguar qué parte ha fallado puede ser confuso, ya que todas interactúan entre sí. Aunque el funcionamiento básico de la mayoría de los aparatos de aire acondicionado es bastante sencillo, deben cumplirse varios requisitos para que funcionen con seguridad.

 

La razón principal de los problemas cuando se enciende el compresor puede ser la falta de refrigerante en el sistema. El compresor se enfría y lubrica con el refrigerante y el aceite del compresor. La cantidad de refrigerante en el sistema puede verse reducida por pequeñas fugas casi indetectables. Si la cantidad de refrigerante desciende por debajo de un determinado nivel, la presión del sistema puede tener fugas hasta el punto de poner en peligro el compresor. La alimentación del embrague del compresor se interrumpe mediante un interruptor de seguridad para evitar que la bomba se cale. Por el contrario, la presión del sistema puede aumentar por encima de un nivel seguro debido a la obstrucción de las tuberías o a un sobrellenado innecesario. En este caso, el embrague del compresor también se corta y la bomba no se encenderá mientras la presión no sea normal.

Encendido y apagado
Los dispositivos de protección del compresor contra la sobrecarga y la sobrepresión pueden fallar o su funcionamiento puede verse afectado. Algunos compresores están protegidos contra la sobrepresión mediante una válvula de alivio o un tapón. Si la presión supera un nivel seguro, el núcleo del tapón se descarga junto con el contenido del sistema. Los diseños más recientes logran esta protección sin ventilar el refrigerante a la atmósfera, pero este diseño no permite que el compresor funcione una vez que se ha activado. Como ayuda para el diagnóstico, los interruptores de seguridad de alta y baja presión se pueden reescribir. En el caso de un bypass válido, el interruptor sospechoso se sustituye cuando se reanuda el funcionamiento normal.

En el caso de un embrague
Una tensión adecuada en la bobina del embrague no garantiza realmente el funcionamiento de la bobina o del embrague. La bobina del embrague se activa y genera un campo magnético que atrae a los discos del embrague. Cuando los discos están engranados, la correa del motor hace girar la polea de la bobina y acciona el compresor. La bobina puede debilitarse con el tiempo, o volverse ineficaz a ciertas temperaturas y dejar de atraer o sujetar el disco de embrague. La holgura entre el disco y la bobina también debe ser correcta. Una holgura excesiva puede ser consecuencia de la pérdida de material de fricción en el disco o de una holgura incorrecta al reparar o reconstruir el compresor.

Bajo control
Los acondicionadores de aire más complejos, como los que tienen control termostático o dos zonas de confort, tienen más sensores e interruptores que las unidades simples. Los turismos más grandes suelen tener un sistema de control de la temperatura de los asientos traseros completamente independiente que comparte el compresor con la unidad del salpicadero. Los módulos electrónicos y los interruptores termostáticos que permiten ajustes y funciones complejas pueden cortar intencionada o accidentalmente la alimentación del compresor. Encontrar la pieza exacta que causa la avería puede ser un reto, incluso para los técnicos experimentados. El diagnóstico preciso requiere a veces conocimientos especializados de instalación y equipos de prueba sofisticados. Antes de trasladar su coche familiar plateado y llevarlo al concesionario, puede ahorrar tiempo simplemente comprobando los fusibles de su vehículo.