Como saber si se daño el empaque de culata

Una de las reuniones más importantes de un automóvil es la conexión de la culata. La articulación entre el bloque de motor y el cilindro deben contener la fuerza de la combustión dentro del cilindro. Cierre una gran cantidad de canales para refrigerantes y sufre cambios a grandes temperaturas cuando el motor se enfría y se calienta. Si la junta del cilindro está dañada, puede causar problemas más pequeños o más que pueden provocar una falla del motor. La mayoría de los síntomas de las conexiones de la cabeza dañadas se pueden diagnosticar con una prueba cuidadosa y pueden confirmar problemas con herramientas especializadas antes de que pueda tomar un automóvil en reparaciones costosas que requieren mucho tiempo.

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Una de las áreas de error se puede sellar entre el cilindro del motor y la línea de refrigerante. Cuando se calienta el refrigerante y la presión se está acercando a la parte superior, se ve obligada a insertar el cilindro durante la carga. El refrigerante se inserta rápidamente en el estado de gas durante la combustión y se percibe como una nube blanca de la tubería de escape. Esta nube de vapor se refiere a las heridas de lo que generalmente es visible cuando hace frío y tiene un olor dulce similar al agente anti-envoltura. Para especificar un cilindro preciso, se pueden realizar dos pruebas. Revise visualmente las velas que muestran que está mojado o limpio. El indicador de presión muestra la presión menos dañada del cilindro.

Aire en el sistema de enfriamiento.
Al igual que el problema del refrigerante en los cilindros, el aire en el refrigerante también es causado por el fallo de la culata entre el cilindro y el canal de refrigeración. Esto generalmente ocurre cuando el refrigerante se filtra en los cilindros. Los síntomas que deben renovarse más rápido están sobrecalentados sin filtración obvia y un refractario bajo. Sin embargo, estos síntomas también ocurren otras razones, además del estanque quemado de la cabeza del cilindro, y se necesitan otras pruebas para confirmar el problema. Los kits de prueba están disponibles en muchas transacciones automotrices. Las asambleas muestran si hay gases de gas en los votantes de gasolina y las pruebas de impresión muestran menos presión en el cilindro de filtración.

Aceite en el refrigerante
A veces, la cabeza de la cabeza a veces se daña que el aceite del motor penetra en el sistema de enfriamiento. Dado que esto no afecta el rendimiento, los síntomas no pueden ser reconocidos durante mucho tiempo. Una prueba regular de refrigerante es la mejor manera de detectar un problema con mayor daño en el motor. Cuando un aceite se mezcla con un refrigerante, color, marrón claro, como un café con mucha leche.

Refrigerante en aceite.
La entrada de refrigerante en el sistema de aceite es una de las conexiones de la culata más comunes y una de las más dañinas para el motor. Al igual que con el aceite en un refrigerante, no debe informarse en la potencia del motor y que el sellado de la cabecera de la cabeza no esté desapercibida durante mucho tiempo. Por lo general, se descubre durante el cambio de petróleo. Los casos más importantes causan un aceite de color marrón muy grueso y ligero. Sin embargo, es más difícil encontrar problemas menores. Los síntomas ocurren mucho más rápido en los hombros inestables. Siga la parte inferior de la tapa y el tubo de aceite y busque la misma mezcla de aceite marrón grueso.

Cierre de refrigerante.
También puede ver una articulación de cabeza dañada, que solo causa un filtrado de refrigerante. Los primeros síntomas son sobrecalentados y excepcionales en el suelo. El análisis agotador del motor externo puede mostrar el lugar de pérdida. Sin embargo, hay muchas otras áreas del motor, que tienden a perder el refrigerante y ser difícil determinar el origen. Esto es especialmente cierto en los motores antiguos que han recogido mucha suciedad. El kit de prueba ultravioleta puede ayudarlo a encontrar el origen de algunas pérdidas. Estos conjuntos están disponibles en la mayoría de las tiendas con piezas de automóviles.

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A veces el estanque puede decepcionar y perder el cilindro bajo presión. El primer indicador de junta del cabezal dañado es el sonido de los silbidos o las secciones pequeñas que pueden ser difíciles, ya que escuchan un brazo inestable. Los casos más importantes pueden llevar a pérdidas de energía obvias en el motor. Dependiendo de la ubicación, puede ver la pérdida de aire en el motor. La prueba más confiable de este problema es el indicador de presión.