Cuanto es la compresion de un motor diesel

Aunque es posible medir la compresión relativa con un picocopio, es más fácil en la mayoría de los casos, en el que la prueba de compresión relativa se instala en los Picodiagnostics. Picodiagnostics está equipado con todos nuestros equipos de diagnóstico.

Para conectar el osciloscopio, cree pruebas de compresión relativas en un motor diesel

El terminal debe colocarse en una de las dos conexiones de batería (en vivo o sustrato), que facilita una conexión más mostrada en la Figura 1.

El terminal eléctrico debe estar en el lado derecho e incluso. Por otro lado, la flecha está en una batería positiva (+) y otra flecha que indica polos negativos de la batería (-) en el otro lado. Si la conexión es incorrecta, la imagen del osciloscopio se invierte. Se puede ver en el ejemplo de una ruta que la corriente del motor diesel es mucho más alta que en el motor de gasolina.

Si se muestra un ejemplo de ejecución en la pantalla, ahora puede presionar la barra espaciadora para ver las lecturas reales.

Puede ser necesario crear un pequeño ajuste de la base de tiempo (MS / DIVISION) para compensar más rápido o más lentamente.

Si se muestra un ejemplo de ejecución en la pantalla, ahora puede presionar la barra espaciadora para ver las lecturas reales.

Un ejemplo de formas de onda.
Diesel.
Figura 1.

Notas de la forma de onda
El propósito de este curso es doble:

Mida la fuerza actual requerida para iniciar el motor.
Por otro lado, la compresión relativa está calificada.
El propósito de este curso en particular es dos veces:

Mida la fuerza actual requerida para iniciar el motor.
Por otro lado, la compresión relativa está calificada.
La corriente requerida para iniciar el motor depende en gran medida de muchos factores, que incluyen: la capacidad del motor, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado de inicio, el estado del circuito de cableado y la compresión del cilindro.

La corriente de un motor diesel típico de 4 cilindros es de 200 a 300 amperios. Las prensas pueden compararse controlando la corriente para levantar cada cilindro en su carrera de compresión. La mejor compresión, mayor será la demanda de electricidad y viceversa. Por eso es importante que la corriente sea la misma en todos los cilindros.

Esta prueba es solo una comparación de cada cilindro y no reemplaza la prueba de compresión física con un dispositivo de medición adecuado. Debido a las dificultades con los motores diesel, esta prueba puede ser extremadamente útil para diagnosticar el motor de compresión / encendido.

Nota: Al realizar pruebas de compresión en un motor diesel, asegúrese de que se use el medidor derecho (los motores diesel tienen una compresión mucho más alta que la gasolina). Además, asegúrese de que el suministro de combustible esté unido al inyector del aislamiento eléctrico del imán de corte de combustible.

Hay un curso que muestra el motor con una pérdida de compresión en el cilindro.

Nota: En la prueba de un motor de combustible, se recomienda aislar el circuito de encendido original para evitar dispersiones de alto voltaje (HT) que pueda dañar el circuito electrónico.

Para trabajar el motor, es importante tener suficiente compresión. La compresión proporcionada por el crecimiento del pistón está determinada por la zona de exploración comprimida en la zona de combustión: se conoce como el coeficiente de compresión. La compresión también está determinada por la eficiencia del sello entre la pared del cilindro y el pistón; Este sello se fija gracias a los anillos de sellado. Lo mismo ocurre con las ventas y los asientos de la válvula de inicio.

Los anillos de sellado son hierro fundido, que produce una presión radial que crea un sello. Fondue Melt también se utiliza para excelentes propiedades de Autolas.

Si la ruta de compresión relativa identifica el problema, es necesario realizar una prueba de compresión. La compresión diésel típica puede variar desde 19 bar (275 psi) a 34 bar (495 psi). Esta presión tiende a disminuir ligeramente en sistemas de inyección directa en vehículos de inyección indirecta y superiores en sistemas de inyección directa. El motor diesel depende de la compresión para producir calor requerido para activar el combustible resistente. Cada reducción de la compresión reduce el calor generado y afecta al proceso de combustión. Si la compresión es demasiado baja, el cilindro no será firme. Por lo tanto, es importante que la distancia de la válvula (en caso de ajuste) esté configurada de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

La baja compresión puede ser mostrada por la siguiente información:

Conexión ineficaz entre el cilindro y el pistón.
Rotación defectuosa de válvulas de entrada y salida.
Anillos de pistón crujido o peludos.
Sincronización del árbol de sincronización falsa.
Una instalación que recibe una ranura.
Todos los valores medidos deben ser similares. Si es más pequeño que el otro, la prueba «húmeda» se puede realizar durante la pulverización de un aceite pequeño en el cilindro y se repite la prueba de compresión. El aceite garantiza un sello hermético entre el pistón y la abertura, por lo que después de la recuperación de la compresión, el error está en los anillos de sellado del pistón. Si, por otro lado, casi no hay modificaciones disponibles, el error está en las válvulas.

No debe haber diferencia entre los medidores máximos y los valores mínimos de compresión superiores al 25%.