porque pierde compresion un motor de carro

El motor de combustión interna recibe un nombre porque genera una energía mecánica del proceso de combustible y combustión de oxígeno, que se realiza en la cámara con esta cámara objetivo.

Esta cámara es un cilindro en el que se desarrolla un ciclo de dos o cuatro veces, dependiendo del tipo de motor en el que estamos hablando.

Para los motores de motor, los motores generalmente tienen al menos tres o cuatro cilindros, y cada uno debe operar de una manera muy similar, en condiciones muy especiales para desarrollar el máximo potencial.

¿Cuál es el factor de compresión?
Para dar estas condiciones, la relación de compresión es crucial porque afecta directamente la eficiencia térmica del motor o, en otras palabras, en el rendimiento del motor para usar la energía generada en la combustión.

El coeficiente de compresión es una diferencia en el volumen entre la mezcla de aire / combustible (solo el aire en motores diesel porque se inyecta el motor de accionamiento) cuando se comprime y cuando ya está separado en el cilindro.

La compresión deficiente generalmente se realiza porque la articulación del cilindro está empeorando o pierde

También podemos interpretarlo como una diferencia en el volumen entre dos posiciones de pistón de extremo en el cilindro: cuando está en su PMI (IMPASSE inferior), y cuando comparte PMS (alto relleno).

Cuando el coeficiente de compresión cae del cilindro, la anomalía causa problemas y se genera la eficiencia más baja de este motor.

¿Qué causa los problemas de compresión?
Una compresión deficiente, que, de hecho, disminuye en la misma compresión o baja compresión en el cilindro, generalmente se produce porque sella la misma degradación o pierde un poco o una falla de fugas. Lo más importante es:

Sincronización: si la sincronización del motor es insuficiente, las válvulas no están configuradas correctamente o no tarde. Cuando una de las válvulas está dañada, ocurre cuando una de las válvulas está dañada, gotas de fugas y compresión.
Gota del cilindro: cuando el disco está dañado o está instalado o agrietado incorrectamente en la cabeza del cilindro, habrá una fuga en fugas y compresión. Podemos decir tanto en el bloque del motor.
Tapa de potencia: si está mal planificado, suelto o alambre está dañado, se producen fugas.
Anillos de pistón y / o cilindro: estos elementos garantizan el sello, pero si se aflojan o se usan, los movimientos o derrames libres se generan y no pueden realizar sus funciones.
Aceite: produce baja compresión si tiene mala calidad debido a su pérdida de valor inadecuada o su especificación de su motor.
Filtro de aire o catalizador: que estos elementos pueden causar una compresión deficiente.
Entonces, ya sabes si hay un problema de compresión.
Si uno de los componentes del motor falla, los síntomas se desarrollarán para determinar la causa. Lo mismo ocurre con los problemas de compresión que generalmente causan los siguientes problemas:

Excepción para fumar debido a la mala combustión.
Pérdida de poder porque la energía ordinaria no se puede generar.
Mayor consumo de combustible a través del poder del motor para trabajar más para obtener el mismo rendimiento.
Estoy inactivo si no hay unidad de trabajo en el motor.
Iniciar problemas o motor no deseado.
Consumo de agua y refrigerante.
Emisiones más contaminadas debido a la baja combustión.
De acuerdo con el principio general, la diferencia superior al 10% entre la compresión del cilindro indica el problema que debe resolverse.

Por lo tanto, podemos medir la compresión del motor.

Si hay una compresión baja en todos los cilindros, el problema se puede llamar «lavar el cilindro», que ocurre cuando la capa de aceite cubre la pared del cilindro, el pistón y los anillos, debido al excedente de combustible, hay un sello de todo lo cancelado.

Por otro lado, si uno de los cilindros propone una medición de compresión muy pequeña o inexistente, es muy probable que el pistón o el agrietamiento de las varillas o válvulas del cilindro se puedan conectar o caducar. También puede ocurrir si el árbol de levas también puede ocurrir excesivamente, lo que evita el correcto funcionamiento de la válvula.

Si esto sucede, la compresión es demasiado alta en uno o más cilindros demasiado depositados en el motor. Algo que solo se puede corregir con un proceso químico en el motor o elimina la cabeza del cilindro para limpiar la cabeza del pistón superior y la parte de la abertura de la válvula.

Así que mida la compresión.
Aunque siempre es aconsejable llegar a un taller especializado, podemos medir la compresión si tenemos las herramientas apropiadas, principalmente la compresión y la clave de encendido:

Desconecte el sistema de encendido.
Retire los cables de las tapas de encendido, así como las bujías.
Conecte el manómetro a uno de los orificios en las tapas de encendido.
Se acelerará exactamente para abrir el soporte de aceleración.
Encienda la llave de encendido en la posición inicial durante al menos 5 segundos.
Compruebe los valores especificados por el manómetro.
Repita la acción en todos los cilindros.
Compare los valores con el fabricante recomendado.
Debemos recordar que en los vehículos modernos, se genera un código de error, lo que se debe al cerrar la ignición, algo que nos da problemas de ITV. Hay lectores o códigos de herramientas para eliminarlos.

¿Quiere saber por qué cualquier motor requiere un coeficiente de compresión específico y cuál es la conexión entre él y el octano, o por qué es mayor en los motores diesel? No te pierdas este artículo.